Per decenni, i marchi cinesi nelle corse motociclistiche internazionali di alto livello sono stati assenti o semplicemente "rumore di fondo". Questo è cambiato il 28-29 marzo al Circuito di Portimão in Portogallo. Durante il Campionato Mondiale Superbike (WSBK), il “Fulmine Rosso” della Cina Team della fabbrica ZXMOTO ha lasciato il mondo sbalordito.
cavallo francese Risposte di San Valentino, pilotando il #53 820RR-RS, si è assicurato due vittorie consecutive, rivendicando una storica doppia vittoria. Questa è la prima volta che un marchio motociclistico cinese si è mai posizionato sul gradino più alto del podio di una gara di livello mondiale. Mentre il mondo guardava scioccato, il fondatore Zhang Xue e la sua squadra erano nella loro fabbrica di Chongqing, sventolando la bandiera nazionale tra le lacrime.
Zhang Xue è un "controcorrente" nel settore: un ciclista appassionato diventato produttore che ha sfidato ogni previsione per portare un marchio cinese sulla scena globale. Ora, parla con la sicurezza di un campione della vera forza del "Made in China".
Il momento più sbalorditivo è stata la vittoria nella prima manche, dove ZXMOTO ha distaccato il gruppo di quasi quattro secondi. Nelle competizioni di alto livello, un distacco di quattro secondi è un'eternità: di solito indica una disparità enorme nelle prestazioni delle moto.
"Gli organizzatori della gara applicano rigorosamente il 'Bilanciamento delle Prestazioni' per garantire che nessuna moto abbia un vantaggio sleale", spiega Zhang Xue. "Abbiamo vinto con quattro secondi di vantaggio per due motivi principali. Primo, il nostro pilota, Debise, era in uno stato di 'divinità'. È un frenatore che frena tardi; dove gli altri frenano a 100 metri, lui frena fino a 90. Ha spinto la moto al suo limite fisico assoluto. Secondo, una volta staccatosi dal gruppo, aveva 'aria pulita'. Non doveva lottare per le traiettorie; poteva affrontare ogni curva alla perfezione. Dietro di lui, i piloti Yamaha e Ducati erano impegnati in una lotta serrata, perdendo tempo in ogni curva tra difesa e contrattacco."
Nel secondo round, Debise ha commesso un errore ed è scivolato al terzo posto. Tuttavia, le elevate prestazioni del motore della 820RR-RS gli hanno permesso di riprendere il comando in curva e di allungare sui rettilinei. "Non è stata solo fortuna", afferma Zhang. "È stata la consapevolezza che un marchio cinese è ora davvero in grado di superare i migliori al mondo."
ZXMOTO è stata fondata solo nel 2024. Nel 2026, vincevano già titoli mondiali. 820RR-RS la moto da corsa presenta un sistema sviluppato internamente Motore a tre cilindri in linea da 819 cc pompando fuori 153,6 cavalli.
La storia di Zhang Xue è leggendaria quanto le sue moto. Apprendista meccanico che ha trascorso i primi anni ad assemblare motori bendato, ha investito ogni centesimo guadagnato nelle corse. È diventato famoso sui forum online per la sua abilità nel "costruire a mano" moto da corsa. Alla fine, ha co-fondato un marchio, lo ha portato alla Dakar e poi si è dimesso nel 2024 perché gli investitori volevano "profitti sicuri" mentre lui voleva "prestazioni estreme".
Si è trasferito a Chongqing per fondare la ZXMOTO. Entro il 2025, si prevede che le vendite supereranno le 25.000 unità. Reinveste ogni centesimo ricavato dalla vendita delle moto stradali nella pista.
Zhang Xue attribuisce il suo successo alla completa filiera industriale motociclistica di Chongqing. "Nell'ultimo decennio, la qualità della produzione cinese è aumentata vertiginosamente. Oggi, per qualsiasi componente di una monoposto di MotoGP o di Formula 1, se si hanno i progetti, la Cina è in grado di produrlo con una qualità del 100%. I nostri componenti sono di pari livello rispetto a quelli provenienti da Europa, Giappone o Stati Uniti."
Ciò che manca alla Cina non è la capacità di Fare cose; è la database di esperienzeZhang Xue affronta questo problema con brutale determinazione. "Se il mio team si trova di fronte a un ostacolo tecnico, lo affrontiamo con decisione. Se non riusciamo a risolverlo in un giorno, ci prendiamo una settimana. Se non una settimana, un mese. Non ci fermiamo finché il problema non è risolto."
Zhang Xue è forse la figura più controversa del settore per un motivo ben preciso: Si rifiuta di vendere la 820RR ai principianti.
Quando è stata aperta la preordinazione della versione omologata per la strada della moto da competizione, Zhang ha imposto che nessun motociclista con meno di un anno di esperienza potesse acquistarla. "Perché? Perché voglio che muoiano meno persone", afferma Zhang senza mezzi termini. "Questa regola mi costerà almeno il 10% delle vendite. Non mi interessa. La mia azienda non fallirà senza quel 10%."
Il ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135 CV, 193 kg, da 0 a 100 km/h in 2,81 secondie un rapporto potenza-peso di quasi 1:1,3. Con un limitatore di velocità elettronico di 299 km/h, l'erogazione di potenza oltre gli 8.000 giri/minuto è violenta. Zhang insiste sul fatto che i principianti non sono in grado di gestire questo livello di prestazioni. "Multe? Le pagherò. Reclami? Li prenderò in considerazione. Ma non venderò un'arma a chi non è pronto."
ZXMOTO non si ferma al World Supersport. Entro settembre, punta a partecipare al GP di Shanghai. L'obiettivo finale? MotoGP.
La previsione di Zhang Xue per il futuro è audace: "Entro i prossimi cinque anni, i marchi cinesi conquisteranno oltre il 50% della quota di mercato delle moto di grossa cilindrata, sottraendola a giganti internazionali come Ducati, Triumph, Honda, Yamaha e Kawasaki".
La sua logica è semplice: "Chiediti tre volte cosa vuoi veramente fare. Se la risposta è sempre la stessa, allora dacci dentro". Da un ragazzo che inseguiva furgoni da corsa sotto la pioggia a un CEO che ha rivoluzionato un settore multimiliardario, Zhang Xue ha dimostrato che quando dai la priorità a Passione estrema Oltre al profitto, alla fine il mondo dovrà farsi da parte.
