Selama beberapa dekad, jenama Cina dalam perlumbaan motosikal antarabangsa terkemuka sama ada tidak wujud atau sekadar "bunyi latar belakang." Itu berubah pada 28-29 Mac di Litar Portimão di PortugalSemasa Kejohanan Superbike Dunia (WSBK), “Red Lightning” China Pasukan Kilang ZXMOTO mengejutkan dunia.
Penunggang Perancis Jawapan Valentine, mengemudi #53 820RR-RS, memperoleh kemenangan berturut-turut, meraih kemenangan berganda yang bersejarah. Ini merupakan kali pertama jenama motosikal China berdiri di tangga teratas podium perlumbaan bertaraf dunia. Sementara dunia menyaksikan dengan terkejut, pengasas Zhang Xue dan pasukannya berada di kilang mereka di Chongqing, mengibarkan bendera kebangsaan sambil menangis.
Zhang Xue ialah seorang "penyerang" dalam industri ini—seorang penunggang fanatik yang bertukar menjadi pengeluar yang menentang segala kemungkinan untuk mengheret jenama China ke pentas global. Kini, beliau bercakap dengan keyakinan seorang juara tentang kekuatan sebenar "Buatan China."
Detik paling mengejutkan ialah kemenangan pusingan pertama, di mana ZXMOTO mendahului perlumbaan hampir empat saat. Dalam perlumbaan elit, jurang empat saat adalah selama-lamanya—ia biasanya menunjukkan perbezaan yang besar dalam prestasi mesin.
“Pegawai perlumbaan menguatkuasakan 'Keseimbangan Prestasi' dengan ketat bagi memastikan tiada satu pun motosikal yang mempunyai kelebihan yang tidak adil,” jelas Zhang Xue. “Kami menang dengan kelebihan empat saat atas dua sebab utama. Pertama, penunggang kami, Debise, berada dalam keadaan 'mod Tuhan'. Dia seorang pembrek lewat; di mana orang lain membrek pada 100 meter, dia bertahan sehingga 90. Dia menolak jentera itu ke had fizikal mutlaknya. Kedua, sebaik sahaja dia melepaskan diri daripada pelumba, dia mempunyai 'udara bersih.' Dia tidak berebut garisan; dia boleh mencapai setiap apex dengan sempurna. Di belakangnya, penunggang Yamaha dan Ducati berada dalam pertempuran sengit, kehilangan masa di setiap selekoh ketika mereka bertahan dan menyerang balas.”
Dalam pusingan kedua, Debise melakukan kesilapan dan jatuh ke tempat ketiga. Walau bagaimanapun, prestasi tinggi 820RR-RS membolehkannya merampas semula kedudukan pendahulu di selekoh dan mendahului di laluan lurus. “Ia bukan sekadar nasib,” kata Zhang. “Ia adalah kesedaran bahawa jenama China kini benar-benar mampu mengatasi yang terbaik di dunia.”
ZXMOTO hanya ditubuhkan pada tahun 2024. Menjelang tahun 2026, mereka memenangi gelaran dunia. 820RR-RS basikal lumba mempunyai ciri-ciri yang dibangunkan sendiri Enjin tiga silinder sebaris 819cc mengepam keluar 153.6 kuasa kuda.
Kisah Zhang Xue sendiri sama legendanya dengan motosikalnya. Seorang perantis mekanik yang menghabiskan tahun-tahun awalnya memasang enjin dengan mata ditutup, dia mencurahkan setiap sen yang diperolehnya untuk perlumbaan. Dia menjadi terkenal di forum internet kerana "membuat motosikal lumba dengan tangan". Akhirnya, dia mengasaskan bersama sebuah jenama, membawanya ke Rali Dakar, dan kemudian meletak jawatan pada tahun 2024 kerana pelabur mahukan "keuntungan yang selamat" manakala dia mahukan "prestasi yang melampau."
Dia berpindah ke Chongqing untuk membina ZXMOTO. Menjelang 2025, jualan diunjurkan melebihi 25,000 unit. Dia mengambil keuntungan daripada penjualan basikal jalanan dan melabur semula setiap sen ke dalam litar.
Zhang Xue mengaitkan kejayaannya dengan rangkaian perindustrian motosikal yang lengkap di Chongqing. “Dalam dekad yang lalu, kualiti pembuatan China telah melonjak naik. Hari ini, untuk mana-mana alat ganti pada kereta MotoGP atau F1—jika anda mempunyai pelan tindakan—China boleh mengeluarkannya pada kualiti 100%. Alat ganti kami sama baiknya dengan apa sahaja dari Eropah, Jepun atau AS.”
Apa yang China kekurangan bukanlah keupayaan untuk buat perkara; ia adalah pangkalan data pengalamanZhang Xue menyelesaikan perkara ini dengan kejam. “Jika pasukan saya menghadapi masalah teknikal, kami akan menyerangnya. Jika kami tidak dapat menyelesaikannya dalam sehari, kami akan mengambil masa seminggu. Jika tidak seminggu, sebulan. Kami tidak akan berhenti sehingga masalah itu selesai.”
Zhang Xue mungkin merupakan tokoh paling kontroversi dalam industri ini atas satu sebab tertentu: Dia enggan menjual 820RR kepada pemula.
Apabila versi motosikal juara yang sah di jalanan dibuka untuk pra-tempahan, beliau mewajibkan mana-mana penunggang yang mempunyai pengalaman kurang daripada satu tahun tidak boleh membelinya. “Kenapa? Kerana saya mahu lebih sedikit orang yang mati,” kata Zhang terus terang. “Peraturan ini akan menyebabkan saya kehilangan sekurang-kurangnya 10% dalam jualan. Saya tidak peduli. Syarikat saya tidak akan mati tanpa 10% itu.”
The ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135hp, 193kg, 0-100km/j dalam 2.81 saat, dan nisbah kuasa-ke-berat hampir 1:1.3. Dengan had laju elektronik 299km/j, penghantaran kuasa selepas 8,000 RPM adalah ganas. Zhang menegaskan bahawa orang baru tidak boleh mengendalikan tahap prestasi ini. “Denda? Saya akan membayarnya. Aduan? Saya akan menerimanya. Tetapi saya tidak akan menjual senjata kepada seseorang yang belum bersedia.”
ZXMOTO tidak akan berhenti di World Supersport. Menjelang bulan September, mereka merancang untuk menyertai perlumbaan GP di Shanghai. Matlamat utama? MotoGP.
Ramalan Zhang Xue untuk masa depan adalah berani: “Dalam tempoh lima tahun akan datang, jenama China akan menguasai lebih daripada 50% bahagian pasaran dengan anjakan besar daripada gergasi antarabangsa seperti Ducati, Triumph, Honda, Yamaha dan Kawasaki.”
Logiknya mudah: “Tanya diri anda tiga kali apa yang anda benar-benar ingin lakukan. Jika jawapannya sama setiap kali, maka teruskan.” Daripada seorang budak lelaki yang mengejar van lumba dalam hujan kepada seorang CEO yang mengganggu industri bernilai berbilion dolar, Zhang Xue telah membuktikan bahawa apabila anda mengutamakan Ghairah yang Melampau atas dasar keuntungan, dunia akhirnya terpaksa menjauhi anda.
