Durante décadas, las marcas chinas en las carreras internacionales de motociclismo de primer nivel estuvieron ausentes o fueron meramente "ruido de fondo". Eso cambió los días 28 y 29 de marzo en el Circuito de Portimão en PortugalDurante el Campeonato Mundial de Superbikes (WSBK), el “Rayo Rojo” de China Equipo de fábrica de ZXMOTO dejó al mundo atónito.
Jinete francés Respuestas de San Valentínpilotando el #53 820RR-RS, consiguió victorias consecutivas, logrando un histórico doblete. Esta es la primera vez que una marca china de motocicletas sube al escalón más alto de un podio de carreras de clase mundial. Mientras el mundo observaba atónito, el fundador Zhang Xue y su equipo estaban en su fábrica de Chongqing, ondeando la bandera nacional entre lágrimas.
Zhang Xue es un inconformista en la industria: un apasionado del ciclismo convertido en fabricante que desafió las probabilidades para llevar una marca china al escenario mundial. Ahora, habla con la seguridad de un campeón sobre la verdadera fuerza del "Hecho en China".
El momento más impactante fue la victoria en la primera ronda, donde ZXMOTO lideró la clasificación por casi cuatro segundos. En las carreras de élite, una diferencia de cuatro segundos es una eternidad; suele indicar una enorme disparidad en el rendimiento de las máquinas.
“Los comisarios de carrera aplican rigurosamente el ‘Equilibrio de Rendimiento’ para garantizar que ninguna moto tenga una ventaja injusta”, explica Zhang Xue. “Ganamos por cuatro segundos por dos razones principales. Primero, nuestro piloto, Debise, estaba en un estado ‘de dios’. Frena tarde; mientras otros frenan a los 100 metros, él aguanta hasta los 90. Llevó la moto al límite físico. Segundo, una vez que se despegó del grupo, tuvo ‘aire limpio’. No tenía que luchar por las trazadas; podía tomar cada vértice a la perfección. Detrás de él, los pilotos de Yamaha y Ducati estaban enfrascados en una lucha encarnizada, perdiendo tiempo en cada curva mientras defendían y contraatacaban”.
En la segunda ronda, Debise cometió un error y cayó al tercer puesto. Sin embargo, el alto rendimiento de la 820RR-RS le permitió recuperar el liderato en las curvas y distanciarse en las rectas. «No fue solo suerte», afirma Zhang. «Fue la constatación de que una marca china es capaz de superar a las mejores del mundo».
ZXMOTO se fundó en 2024. Para 2026, ya estaban ganando títulos mundiales. 820RR-RS La bicicleta de carreras cuenta con un desarrollo propio. Motor tricilíndrico en línea de 819 cc bombeando 153,6 caballos de fuerza.
La historia de Zhang Xue es tan legendaria como sus motos. Aprendiz de mecánico, pasó sus primeros años ensamblando motores con los ojos vendados y dedicó cada centavo que ganaba a las carreras. Se hizo famoso en foros de internet por fabricar motos de competición de forma artesanal. Finalmente, cofundó una marca, participó en el Rally Dakar y renunció en 2024 porque los inversores buscaban "beneficios seguros", mientras que él buscaba "un rendimiento extremo".
Se mudó a Chongqing para construir ZXMOTO. Se prevé que para 2025 las ventas superen las 25 000 unidades. Invierte todas las ganancias de la venta de motos de calle en el circuito.
Zhang Xue atribuye su éxito a la completa cadena de producción de motocicletas en Chongqing. “En la última década, la calidad de fabricación en China se ha disparado. Hoy en día, si se tienen los planos, China puede fabricar cualquier pieza de un coche de MotoGP o F1 con una calidad del 100%. Nuestras piezas son tan buenas como las de Europa, Japón o Estados Unidos”.
Lo que le falta a China no es la capacidad de hacer cosas; es el base de datos de experienciaZhang Xue resuelve esto con una intensidad implacable. “Si mi equipo se topa con un obstáculo técnico, lo atacamos. Si no podemos resolverlo en un día, nos tomamos una semana. Si no es una semana, un mes. No paramos hasta que el problema esté resuelto”.
Zhang Xue es quizás la figura más controvertida de la industria por una razón específica: Se niega a vender la 820RR a principiantes.
Cuando se abrió el plazo de preventa para la versión homologada para carretera de la moto campeona, Zhang estipuló que ningún piloto con menos de un año de experiencia podría adquirirla. "¿Por qué? Porque quiero que muera menos gente", afirma sin rodeos. "Esta norma me costará al menos un 10 % de las ventas. No me importa. Mi empresa no quebrará sin ese 10 %".
El ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135 CV, 193 kg, de 0 a 100 km/h en 2,81 segundos.y una relación potencia-peso cercana a 1:1,3. Con un límite de velocidad electrónico de 299 km/h, la entrega de potencia a partir de las 8000 rpm es brutal. Zhang insiste en que los principiantes simplemente no pueden manejar este nivel de rendimiento. "¿Multas? Las pagaré. ¿Quejas? Las aceptaré. Pero no le venderé un arma a alguien que no esté preparado."
ZXMOTO no se detiene en el Campeonato Mundial de Supersport. Para septiembre, planean participar en la carrera de GP en Shanghái. ¿El objetivo final? MotoGP.
La predicción de Zhang Xue para el futuro es audaz: "En los próximos cinco años, las marcas chinas se harán con más del 50% de la cuota de mercado de motocicletas de gran cilindrada, arrebatándosela a gigantes internacionales como Ducati, Triumph, Honda, Yamaha y Kawasaki".
Su lógica es simple: “Pregúntate tres veces qué es lo que realmente quieres hacer. Si la respuesta es la misma cada vez, entonces lánzate de lleno”. Desde un niño persiguiendo furgonetas de carreras bajo la lluvia hasta un director ejecutivo que revoluciona una industria multimillonaria, Zhang Xue ha demostrado que cuando priorizas Pasión extrema Si lo que buscas es el beneficio, el mundo eventualmente tendrá que apartarse de tu camino.
