Selama beberapa dekade, merek-merek Tiongkok di ajang balap motor internasional papan atas hampir tidak ada atau hanya menjadi "suara latar". Hal itu berubah pada tanggal 28-29 Maret di ajang tersebut. Sirkuit Portimão di PortugalSelama Kejuaraan Dunia Superbike (WSBK), "Petir Merah" dari Tiongkok Tim Pabrik ZXMOTO mengejutkan dunia.
Pembalap Prancis Jawaban Valentine, mengemudikan pesawat #53 820RR-RS, mengamankan kemenangan beruntun, mengklaim kemenangan ganda bersejarah. Ini adalah pertama kalinya merek sepeda motor Tiongkok berdiri di podium teratas balap kelas dunia. Sementara dunia menyaksikan dengan terkejut, pendiri Zhang Xue dan timnya berada di pabrik mereka di Chongqing, mengibarkan bendera nasional sambil menangis.
Zhang Xue adalah sosok "kontrarian" di industri ini—seorang pengendara fanatik yang beralih menjadi produsen, yang menentang segala rintangan untuk membawa merek Tiongkok ke panggung global. Kini, ia berbicara dengan penuh percaya diri layaknya seorang juara tentang kekuatan sejati dari "Made in China."
Momen yang paling mencengangkan adalah kemenangan di babak pertama, di mana ZXMOTO memimpin dengan selisih hampir empat detik. Dalam balap elite, selisih empat detik adalah waktu yang sangat lama—biasanya menunjukkan perbedaan besar dalam performa mesin.
“Para petugas balapan menerapkan 'Keseimbangan Performa' dengan ketat untuk memastikan tidak ada satu pun motor yang memiliki keuntungan yang tidak adil,” jelas Zhang Xue. “Kami menang dengan selisih empat detik karena dua alasan utama. Pertama, pembalap kami, Debise, berada dalam kondisi 'mode dewa'. Dia adalah pembalap yang suka mengerem terlambat; sementara yang lain mengerem pada jarak 100 meter, dia menahannya hingga 90 meter. Dia mendorong motornya hingga batas fisik absolutnya. Kedua, begitu dia melepaskan diri dari rombongan, dia memiliki 'udara bersih'. Dia tidak berebut jalur; dia bisa melewati setiap tikungan dengan sempurna. Di belakangnya, para pembalap Yamaha dan Ducati terlibat dalam pertarungan sengit, kehilangan waktu di setiap tikungan saat mereka bertahan dan melakukan serangan balik.”
Di ronde kedua, Debise melakukan kesalahan dan turun ke posisi ketiga. Namun, performa tinggi 820RR-RS memungkinkannya merebut kembali posisi terdepan di tikungan dan menjauh di lintasan lurus. “Ini bukan sekadar keberuntungan,” kata Zhang. “Ini adalah kesadaran bahwa merek Tiongkok kini benar-benar mampu mengungguli yang terbaik di dunia.”
ZXMOTO baru didirikan pada tahun 2024. Pada tahun 2026, mereka sudah memenangkan gelar juara dunia. 820RR-RS Sepeda balap ini memiliki fitur yang dikembangkan sendiri. Mesin tiga silinder segaris 819cc memompa keluar 153,6 tenaga kuda.
Kisah Zhang Xue sendiri sama legendarisnya dengan motor-motor buatannya. Seorang mekanik magang yang menghabiskan tahun-tahun awalnya merakit mesin dengan mata tertutup, ia mencurahkan setiap sen yang ia peroleh untuk balap. Ia menjadi terkenal di forum internet karena "membuat" motor balap secara manual. Akhirnya, ia ikut mendirikan sebuah merek, membawanya ke Reli Dakar, dan kemudian mengundurkan diri pada tahun 2024 karena investor menginginkan "keuntungan yang aman" sementara ia menginginkan "kinerja ekstrem."
Dia pindah ke Chongqing untuk membangun ZXMOTO. Pada tahun 2025, penjualan diproyeksikan melebihi 25.000 unit. Dia mengambil keuntungan dari penjualan motor jalanan dan menginvestasikan kembali setiap sennya ke dalam ajang balap trek.
Zhang Xue mengaitkan kesuksesannya dengan rantai industri sepeda motor yang lengkap di Chongqing. “Dalam dekade terakhir, kualitas manufaktur Tiongkok telah meroket. Saat ini, untuk setiap bagian pada mobil MotoGP atau F1—jika Anda memiliki cetak birunya—Tiongkok dapat memproduksinya dengan kualitas 100%. Suku cadang kami sama bagusnya dengan suku cadang dari Eropa, Jepang, atau AS.”
Yang kurang dari China bukanlah kemampuan untuk membuat hal-hal; ini adalah basis data pengalamanZhang Xue menyelesaikan hal ini dengan intensitas yang brutal. “Jika tim saya menghadapi kendala teknis, kami akan mengatasinya. Jika kami tidak dapat menyelesaikannya dalam sehari, kami akan membutuhkan waktu seminggu. Jika tidak seminggu, sebulan. Kami tidak akan berhenti sampai masalahnya benar-benar terselesaikan.”
Zhang Xue mungkin merupakan figur paling kontroversial di industri ini karena satu alasan spesifik: Dia menolak menjual 820RR kepada pemula.
Ketika versi legal jalan raya dari motor juara tersebut dibuka untuk pemesanan awal, ia menetapkan bahwa setiap pengendara dengan pengalaman kurang dari satu tahun tidak dapat membelinya. “Mengapa? Karena saya ingin lebih sedikit orang yang meninggal,” kata Zhang terus terang. “Aturan ini akan mengurangi penjualan saya setidaknya 10%. Saya tidak peduli. Perusahaan saya tidak akan bangkrut tanpa 10% itu.”
The ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: Tenaga 135 hp, berat 193 kg, akselerasi 0-100 km/jam dalam 2,81 detik., dan rasio daya terhadap berat mendekati 1:1,3. Dengan batas kecepatan elektronik 299 km/jam, penyaluran daya setelah 8.000 RPM sangat dahsyat. Zhang menegaskan bahwa pemula tidak akan mampu menangani tingkat performa ini. “Denda? Saya akan membayarnya. Keluhan? Saya akan menerimanya. Tetapi saya tidak akan menjual senjata kepada seseorang yang belum siap.”
ZXMOTO tidak berhenti di World Supersport. Pada bulan September, mereka berencana untuk mengikuti balapan GP di Shanghai. Tujuan utamanya? MotoGP.
Prediksi Zhang Xue untuk masa depan sangat berani: “Dalam lima tahun ke depan, merek-merek Tiongkok akan merebut lebih dari 50% pangsa pasar sepeda motor berkapasitas besar dari raksasa internasional seperti Ducati, Triumph, Honda, Yamaha, dan Kawasaki.”
Logikanya sederhana: “Tanyakan pada diri sendiri tiga kali apa yang benar-benar ingin Anda lakukan. Jika jawabannya sama setiap kali, maka lakukanlah sepenuhnya.” Dari seorang anak laki-laki yang mengejar mobil van balap di tengah hujan hingga menjadi CEO yang mendobrak industri bernilai miliaran dolar, Zhang Xue telah membuktikan bahwa ketika Anda memprioritaskan, Gairah Ekstrem Demi keuntungan semata, pada akhirnya dunia harus menyingkir dari jalanmu.
