Przez dziesięciolecia chińskie marki w najlepszych międzynarodowych wyścigach motocyklowych były albo nieobecne, albo stanowiły jedynie „szum w tle”. Sytuacja zmieniła się w dniach 28-29 marca podczas Tor Portimão w PortugaliiPodczas Mistrzostw Świata Superbike (WSBK) „Czerwona Błyskawica” z Chin Zespół fabryczny ZXMOTO zadziwił świat.
Francuski jeździec Odpowiedzi na Walentynki, pilotując #53 820RR-RS, odniósł dwa zwycięstwa z rzędu, zdobywając historyczne podwójne zwycięstwo. To pierwszy raz, kiedy chińska marka motocyklowa stanęła na najwyższym stopniu podium wyścigów światowej klasy. Podczas gdy cały świat patrzył zszokowany, założyciel Zhang Xue i jego zespół byli w swojej fabryce w Chongqing, machając flagą narodową i płacząc.
Zhang Xue jest w branży „osobą o odmiennych poglądach” – fanatycznym kierowcą, który został producentem, który wbrew przeciwnościom losu wyprowadził chińską markę na globalną scenę. Teraz z pewnością siebie mistrza opowiada o prawdziwej sile hasła „Made in China”.
Najbardziej zdumiewającym momentem było zwycięstwo w pierwszej rundzie, w której ZXMOTO prowadziło z przewagą prawie czterech sekund. W wyścigach elitarnych czterosekundowa przewaga to wieczność – zazwyczaj oznacza ogromną dysproporcję w osiągach maszyn.
„Organizatorzy wyścigu ściśle przestrzegają zasady „równowagi osiągów”, aby żaden motocykl nie miał nieuczciwej przewagi” – wyjaśnia Zhang Xue. „Wygraliśmy o cztery sekundy z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, nasz zawodnik, Debise, był w stanie „boskiego” hamowania. Jest zawodnikiem, który hamuje późno; podczas gdy inni hamują na 100 metrach, on utrzymuje je do 90. Zmusił maszynę do absolutnego limitu możliwości. Po drugie, kiedy oderwał się od grupy, miał „czystą przestrzeń”. Nie walczył o linię; potrafił idealnie wjechać w każdy wierzchołek. Za nim zawodnicy Yamahy i Ducati toczyli zacięty bój, tracąc czas w każdym zakręcie, broniąc się i wyprowadzając kontrataki”.
W drugiej rundzie Debise popełnił błąd i spadł na trzecie miejsce. Jednak wysoka wydajność 820RR-RS pozwoliła mu odzyskać prowadzenie w zakrętach i odskoczyć na prostych. „To nie był tylko przypadek” – mówi Zhang. „To była świadomość, że chińska marka jest teraz naprawdę zdolna do prześcignięcia najlepszych na świecie”.
Firma ZXMOTO powstała dopiero w 2024 roku. W 2026 roku zdobywała już tytuły mistrzowskie świata. 820RR-RS rower wyścigowy wyposażony w opracowany przez nas Silnik rzędowy trzycylindrowy o pojemności 819 cm3 wypompowywanie 153,6 koni mechanicznych.
Historia Zhang Xue jest równie legendarna, co jego motocykle. Jako mechanik-praktykant, który w młodości składał silniki z zawiązanymi oczami, każdy zarobiony grosz inwestował w wyścigi. Zasłynął na forach internetowych z „ręcznego tworzenia” motocykli wyścigowych. W końcu założył markę, pojechał z nią na Rajd Dakar, a następnie zrezygnował w 2024 roku, ponieważ inwestorzy oczekiwali „bezpiecznych zysków”, a on „ekstremalnych osiągów”.
Przeniósł się do Chongqing, aby budować ZXMOTO. Przewiduje się, że do 2025 roku sprzedaż przekroczy 25 000 egzemplarzy. Zyski ze sprzedaży motocykli szosowych inwestuje w tor wyścigowy.
Zhang Xue przypisuje swój sukces kompletnemu łańcuchowi przemysłowemu motocykli w Chongqing. „W ciągu ostatniej dekady jakość produkcji w Chinach gwałtownie wzrosła. Dziś, jeśli chodzi o dowolną część do bolidu MotoGP lub F1 – jeśli tylko ma się odpowiednie plany – Chiny mogą ją wyprodukować z zachowaniem 100% jakości. Nasze części są równie dobre, jak te z Europy, Japonii czy USA”.
Chinom nie brakuje zdolności robić rzeczy; to jest baza doświadczeńZhang Xue rozwiązuje ten problem z brutalną intensywnością. „Jeśli mój zespół napotyka barierę techniczną, atakujemy ją. Jeśli nie możemy jej rozwiązać w jeden dzień, zajmuje nam to tydzień. Jeśli nie tydzień, to miesiąc. Nie przestajemy, dopóki problem nie zostanie rozwiązany”.
Zhang Xue jest prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjną postacią w branży z jednego konkretnego powodu: Odmówił sprzedaży 820RR początkującym.
Kiedy dopuszczona do ruchu drogowego wersja motocykla Champion została udostępniona w przedsprzedaży, Zhang zakazał jego zakupu osobom z doświadczeniem krótszym niż rok. „Dlaczego? Bo chcę, żeby mniej osób umierało” – mówi bez ogródek Zhang. „Ta zasada będzie mnie kosztować co najmniej 10% ze sprzedaży. Nie obchodzi mnie to. Moja firma nie upadnie bez tych 10%”.
Ten ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135 KM, 193 kg, 0-100 km/h w 2,81 sekundyi stosunek mocy do masy bliski 1:1,3. Przy elektronicznym ograniczeniu prędkości do 299 km/h, moc oddawana po 8000 obr./min jest gwałtowna. Zhang upiera się, że nowicjusze po prostu nie są w stanie poradzić sobie z takim poziomem osiągów. „Kary? Zapłacę je. Skargi? Przyjmę je. Ale nie sprzedam broni komuś, kto nie jest na to gotowy”.
ZXMOTO nie poprzestaje na World Supersport. Do września planują wystartować w wyścigu GP w Szanghaju. Jaki jest ostateczny cel? MotoGP.
Prognoza Zhang Xue na przyszłość jest śmiała: „W ciągu najbliższych pięciu lat chińskie marki przejmą ponad 50% udziału w rynku samochodów o dużej pojemności skokowej od międzynarodowych gigantów, takich jak Ducati, Triumph, Honda, Yamaha i Kawasaki”.
Jego logika jest prosta: „Zadaj sobie trzy razy pytanie, co naprawdę chcesz robić. Jeśli odpowiedź za każdym razem jest taka sama, to idź na całość”. Od chłopca goniącego za furgonetkami wyścigowymi w deszczu po prezesa, który zmienia oblicze wielomiliardowej branży, Zhang Xue udowodnił, że kiedy ustalasz priorytety, Ekstremalna pasja świat prędzej czy później musi zejść ci z drogi, niż zysk.
