На протяжении десятилетий китайские бренды на международном уровне в мотоспорте либо отсутствовали, либо были лишь «фоновым шумом». Ситуация изменилась 28-29 марта на соревнованиях. Автодром Портимао в ПортугалииВо время Чемпионата мира по супербайку (WSBK) «Красная молния» Китая Заводская команда ZXMOTO потряс весь мир.
Французский всадник Ответы на вопросы ко Дню святого Валентинапилотируя самолет № 53 820RR-RSодержал две победы подряд, завоевав исторический двойной титул. Это первый случай, когда китайский мотоциклетный бренд поднялся на верхнюю ступень пьедестала почета в гонках мирового класса. Пока весь мир с ужасом наблюдал за происходящим, основатель компании... Чжан Сюэ и его команда находились на своем заводе в Чунцине, размахивая в слезах национальным флагом.
Чжан Сюэ — «нонконформист» в индустрии: фанатичный гонщик, ставший производителем, который, вопреки всем ожиданиям, вывел китайский бренд на мировую арену. Теперь он с уверенностью чемпиона говорит об истинной силе продукции «Сделано в Китае».
Самым ошеломляющим моментом стала победа в первом раунде, где ZXMOTO лидировал с отрывом почти в четыре секунды. В элитных гонках разрыв в четыре секунды – это целая вечность, обычно это говорит об огромной разнице в характеристиках мотоцикла.
«Организаторы гонки строго следят за «балансом производительности», чтобы ни один мотоцикл не имел несправедливого преимущества», — объясняет Чжан Сюэ. «Мы выиграли с преимуществом в четыре секунды по двум основным причинам. Во-первых, наш гонщик, Дебис, был в «режиме бога». Он умеет тормозить с опозданием; там, где другие тормозят за 100 метров, он держит тормоза до 90. Он выжал из мотоцикла все его физические возможности. Во-вторых, оторвавшись от группы, он оказался в «свободном пространстве». Ему не приходилось бороться за траекторию; он мог идеально проходить каждый поворот. Позади него гонщики Yamaha и Ducati вели ожесточенную борьбу, теряя время на каждом повороте, защищаясь и контратакуя».
Во втором раунде Дебис допустил ошибку и опустился на третье место. Однако высокая производительность 820RR-RS позволила ему вернуть себе лидерство в поворотах и оторваться на прямых участках. «Это была не просто удача, — говорит Чжан. — Это было осознание того, что китайский бренд теперь действительно способен превзойти лучших в мире».
Компания ZXMOTO была основана только в 2024 году. К 2026 году она уже завоевывала мировые титулы. 820RR-RS гоночный велосипед оснащен разработанной внутри компании системой. 819-кубовый рядный трехцилиндровый двигатель откачивание 153,6 лошадиных сил.
История Чжан Сюэ так же легендарна, как и его мотоциклы. Будучи учеником механика, который в юности собирал двигатели с завязанными глазами, он вкладывал каждый заработанный цент в гонки. Он прославился на интернет-форумах благодаря «ручной работе» над гоночными мотоциклами. В конце концов, он стал соучредителем бренда, участвовал с ним в ралли «Дакар», а затем ушел в отставку в 2024 году, потому что инвесторы хотели «безопасной прибыли», а он — «экстремальной производительности».
Он переехал в Чунцин, чтобы развивать компанию ZXMOTO. К 2025 году прогнозируется, что продажи превысят 25 000 единиц. Прибыль от продажи дорожных мотоциклов он реинвестирует до последней копейки в развитие трека.
Чжан Сюэ объясняет свой успех наличием в Чунцине всей производственной цепочки мотоциклетной промышленности. «За последнее десятилетие качество китайского производства резко возросло. Сегодня любую деталь для болида MotoGP или Формулы-1 — при наличии чертежей — Китай может изготовить со 100% качеством. Наши детали ничем не уступают деталям из Европы, Японии или США».
Китаю не хватает не способности делать вещи; это база данных опытаЧжан Сюэ решает эту задачу с невероятной интенсивностью. «Если моя команда сталкивается с технической проблемой, мы её решаем. Если мы не можем решить её за день, нам потребуется неделя. Если не неделя, то месяц. Мы не остановимся, пока проблема не будет решена».
Чжан Сюэ, пожалуй, самая противоречивая фигура в индустрии по одной конкретной причине: Он отказывается продавать 820RR новичкам.
Когда открылся предварительный заказ на версию мотоцикла Champion, разрешенную для использования на дорогах общего пользования, он ввел правило, запрещающее его приобретение лицам с опытом вождения менее года. «Почему? Потому что я хочу, чтобы погибало меньше людей», — прямо заявляет Чжан. «Это правило обойдется мне как минимум в 10% от продаж. Мне все равно. Моя компания не умрет без этих 10%».
The ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135 л.с., 193 кг, разгон от 0 до 100 км/ч за 2,81 секунды.и почти 1:1,3 соотношение мощности к весу. При электронном ограничении скорости в 299 км/ч, подача мощности после 8000 об/мин очень резкая. Чжан настаивает, что новички просто не справятся с таким уровнем производительности. «Штрафы? Я их заплачу. Жалобы? Я их приму. Но я не продам оружие тому, кто к этому не готов».
ZXMOTO не останавливается на достигнутом в чемпионате мира по суперспорту. К сентябрю они планируют принять участие в Гран-при в Шанхае. Конечная цель? MotoGP.
Прогноз Чжан Сюэ на будущее звучит смело: «В течение следующих пяти лет китайские бренды захватят более 50% рынка мотоциклов с большим объемом двигателя, отобрав его у таких международных гигантов, как Ducati, Triumph, Honda, Yamaha и Kawasaki».
Его логика проста: «Спросите себя трижды, чего вы действительно хотите. Если ответ каждый раз один и тот же, тогда действуйте на полную катушку». От мальчика, гоняющегося за гоночными фургонами под дождем, до генерального директора, совершившего революцию в многомиллиардной индустрии, Чжан Сюэ доказал, что когда вы расставляете приоритеты, это помогает. Невероятная страсть Если для вас важнее прибыль, то в конце концов миру придётся расступиться с вашими воротами.
