Jahrzehntelang waren chinesische Marken im internationalen Spitzenmotorradrennsport entweder gar nicht vertreten oder spielten nur eine untergeordnete Rolle. Das änderte sich am 28. und 29. März bei der Rennstrecke von Portimão in PortugalWährend der Superbike-Weltmeisterschaft (WSBK) fuhr der „Rote Blitz“ aus China ZXMOTO Werksteam verblüffte die Welt.
Französischer Fahrer Antworten zum Valentinstag, der den #53 steuert 820RR-RS, sicherte sich zwei Siege in Folge und feierte damit einen historischen Doppelsieg. Es ist das erste Mal überhaupt, dass eine chinesische Motorradmarke auf dem obersten Treppchen eines Weltklasse-Rennsport-Podiums stand. Während die Welt fassungslos zusah, feierte der Gründer Zhang Xue und sein Team befanden sich in ihrer Fabrik in Chongqing und schwenkten unter Tränen die Nationalflagge.
Zhang Xue gilt in der Branche als Querdenker – ein leidenschaftlicher Radrennfahrer, der zum Hersteller wurde und allen Widrigkeiten zum Trotz eine chinesische Marke auf die Weltbühne führte. Heute spricht er mit der Überzeugung eines Champions über die wahre Stärke von „Made in China“.
Der beeindruckendste Moment war der Sieg in der ersten Runde, wo ZXMOTO das Feld mit fast vier Sekunden Vorsprung anführte. Im Spitzenrennsport sind vier Sekunden eine Ewigkeit – sie deuten in der Regel auf einen enormen Leistungsunterschied der Maschinen hin.
„Die Rennleitung achtet streng auf die Einhaltung der Leistungsbalance, um sicherzustellen, dass kein Motorrad einen unfairen Vorteil hat“, erklärt Zhang Xue. „Wir haben aus zwei Hauptgründen mit vier Sekunden Vorsprung gewonnen. Erstens war unser Fahrer Debise in einer überragenden Position. Er bremst spät; wo andere schon nach 100 Metern bremsen, hält er bis 90 Meter durch. Er hat die Maschine bis an ihre absolute Leistungsgrenze gebracht. Zweitens hatte er, sobald er sich vom Feld abgesetzt hatte, freie Fahrt. Er musste nicht um die Ideallinie kämpfen; er konnte jeden Scheitelpunkt perfekt treffen. Hinter ihm lieferten sich die Yamaha- und Ducati-Fahrer einen erbitterten Kampf und verloren in jeder Kurve Zeit, während sie sich verteidigten und konterten.“
In der zweiten Runde unterlief Debise ein Fehler, und er fiel auf den dritten Platz zurück. Dank der hohen Leistung der 820RR-RS konnte er jedoch in den Kurven die Führung zurückerobern und sich auf den Geraden absetzen. „Das war nicht nur Glück“, sagt Zhang. „Es war die Erkenntnis, dass eine chinesische Marke nun tatsächlich in der Lage ist, die Weltbesten zu übertreffen.“
ZXMOTO wurde erst 2024 gegründet. Bereits 2026 gewannen sie Weltmeistertitel. 820RR-RS Das Rennrad verfügt über eine im eigenen Haus entwickelte 819-cm³-Dreizylinder-Reihenmotor Abpumpen 153,6 PS.
Zhang Xues Geschichte ist so legendär wie seine Motorräder. Als angehender Mechaniker, der seine frühen Jahre damit verbrachte, Motoren mit verbundenen Augen zusammenzubauen, investierte er jeden verdienten Cent in den Rennsport. In Internetforen wurde er für seine handgefertigten Rennmotorräder berühmt. Schließlich gründete er eine Marke mit, nahm mit ihr an der Rallye Dakar teil und trat 2024 zurück, weil die Investoren „sichere Gewinne“ wollten, während er „extreme Leistung“ anstrebte.
Er zog nach Chongqing, um ZXMOTO aufzubauen. Bis 2025 sollen die Verkaufszahlen 25.000 Einheiten übersteigen. Die Gewinne aus dem Verkauf der Straßenmotorräder reinvestiert er vollständig in den Rennsport.
Zhang Xue führt seinen Erfolg auf die vollständige Motorradindustriekette in Chongqing zurück. „In den letzten zehn Jahren hat sich die Fertigungsqualität in China rasant verbessert. Heute kann China jedes Teil eines MotoGP- oder Formel-1-Rennwagens – sofern die Baupläne vorliegen – in hundertprozentiger Qualität herstellen. Unsere Teile sind genauso gut wie die aus Europa, Japan oder den USA.“
Was China fehlt, ist nicht die Fähigkeit machen Dinge; es ist das ErfahrungsdatenbankZhang Xue geht das Problem mit brutaler Intensität an. „Wenn mein Team auf eine technische Hürde stößt, gehen wir sie an. Wenn wir sie nicht an einem Tag überwinden können, nehmen wir uns eine Woche Zeit. Wenn nicht eine Woche, einen Monat. Wir hören nicht auf, bis das Problem gelöst ist.“
Zhang Xue ist aus einem bestimmten Grund vielleicht die umstrittenste Figur der Branche: Er weigert sich, die 820RR an Anfänger zu verkaufen.
Als die straßenzugelassene Version des Siegermotorrads vorbestellbar war, legte er fest, dass Fahrer mit weniger als einem Jahr Erfahrung sie nicht kaufen durften. „Warum? Weil ich will, dass weniger Menschen sterben“, sagt Zhang unverblümt. „Diese Regel wird mich mindestens 10 % Umsatz kosten. Das ist mir egal. Mein Unternehmen wird auch ohne diese 10 % nicht untergehen.“
Das ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135 PS, 193 kg, 0-100 km/h in 2,81 Sekundenund einem Leistungsgewicht von nahezu 1:1,3. Mit einer elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzung von 299 km/h ist die Leistungsentfaltung ab 8.000 U/min brachial. Zhang ist überzeugt, dass Anfänger mit dieser Leistung nicht umgehen können. „Strafen? Die zahle ich. Beschwerden? Die nehme ich in Kauf. Aber ich verkaufe niemandem eine Waffe, der nicht bereit ist.“
ZXMOTO gibt sich nicht mit der Supersport-Weltmeisterschaft zufrieden. Bereits im September plant das Unternehmen die Teilnahme am GP-Rennen in Shanghai. Das ultimative Ziel? MotoGP.
Zhang Xues Zukunftsprognose ist kühn: „Innerhalb der nächsten fünf Jahre werden chinesische Marken mehr als 50 % des Marktanteils im Segment der großvolumigen Motorräder von internationalen Giganten wie Ducati, Triumph, Honda, Yamaha und Kawasaki erobern.“
Seine Logik ist einfach: „Frage dich dreimal, was du wirklich tun willst. Wenn die Antwort jedes Mal dieselbe ist, dann gib alles.“ Vom Jungen, der im Regen Rennwagen hinterherjagte, zum CEO, der eine milliardenschwere Industrie revolutionierte – Zhang Xue hat bewiesen, dass man mit der richtigen Prioritätensetzung viel erreichen kann. Extreme Leidenschaft Wenn es um Profit geht, muss einem die Welt irgendwann aus dem Weg gehen.
