Durante décadas, as marcas chinesas estiveram ausentes ou foram meros "ruídos de fundo" nas principais competições internacionais de motociclismo. Isso mudou nos dias 28 e 29 de março no Circuito Portimão em PortugalDurante o Campeonato Mundial de Superbike (WSBK), o "Relâmpago Vermelho" da China Equipe de Fábrica ZXMOTO chocou o mundo.
cavaleiro francês Respostas do Dia dos Namorados, pilotando o #53 820RR-RSA marca garantiu vitórias consecutivas, conquistando uma dobradinha histórica. Esta é a primeira vez que uma marca chinesa de motocicletas sobe ao degrau mais alto do pódio em uma competição de nível mundial. Enquanto o mundo assistia em choque, o fundador da [nome da marca] comemorou. Zhang Xue E sua equipe estavam em sua fábrica em Chongqing, agitando a bandeira nacional em meio a lágrimas.
Zhang Xue é um "contrário à corrente" na indústria — um ciclista fanático que se tornou fabricante e desafiou as probabilidades para levar uma marca chinesa ao cenário global. Agora, ele fala com a confiança de um campeão sobre a verdadeira força do "Made in China".
O momento mais impressionante foi a vitória na primeira rodada, onde a ZXMOTO liderou a prova com quase quatro segundos de vantagem. Em corridas de elite, uma diferença de quatro segundos é uma eternidade — geralmente indica uma enorme disparidade no desempenho das motos.
“Os comissários de prova aplicam rigorosamente o 'Equilíbrio de Desempenho' para garantir que nenhuma moto tenha uma vantagem injusta”, explica Zhang Xue. “Ganhamos por quatro segundos por dois motivos principais. Primeiro, nosso piloto, Debise, estava em um estado de 'modo Deus'. Ele freia tarde; enquanto outros freiam aos 100 metros, ele segura até os 90. Ele levou a máquina ao seu limite físico absoluto. Segundo, assim que se desvencilhou do pelotão, ele teve 'pista livre'. Ele não estava disputando linhas; conseguia fazer cada curva com perfeição. Atrás dele, os pilotos da Yamaha e da Ducati estavam em uma disputa acirrada, perdendo tempo em cada curva enquanto se defendiam e contra-atacavam.”
Na segunda volta, Debise cometeu um erro e caiu para terceiro. No entanto, o alto desempenho da 820RR-RS permitiu que ele retomasse a liderança nas curvas e abrisse vantagem nas retas. "Não foi apenas sorte", diz Zhang. "Foi a constatação de que uma marca chinesa agora é realmente capaz de superar as melhores do mundo."
A ZXMOTO foi fundada apenas em 2024. Em 2026, já estavam conquistando títulos mundiais. 820RR-RS A moto de corrida apresenta um sistema desenvolvido internamente. Motor de três cilindros em linha de 819 cc bombeando para fora 153,6 cavalos de potência.
A história de Zhang Xue é tão lendária quanto suas motos. Aprendiz de mecânico que passou seus primeiros anos montando motores de olhos vendados, ele investiu cada centavo que ganhava em corridas. Tornou-se famoso em fóruns da internet por "fabricar à mão" motos de corrida. Eventualmente, cofundou uma marca, levou-a para o Rally Dakar e, em seguida, renunciou em 2024 porque os investidores queriam "lucros seguros", enquanto ele buscava "desempenho extremo".
Ele se mudou para Chongqing para construir a ZXMOTO. A previsão é que, até 2025, as vendas ultrapassem 25.000 unidades. Ele reinveste todo o lucro obtido com a venda das motos de rua nas pistas.
Zhang Xue atribui seu sucesso à cadeia industrial completa de motocicletas em Chongqing. “Na última década, a qualidade da fabricação na China disparou. Hoje, para qualquer peça de um carro de MotoGP ou F1 — se você tiver as plantas — a China pode fabricá-la com 100% de qualidade. Nossas peças são tão boas quanto qualquer uma da Europa, Japão ou Estados Unidos.”
O que falta à China não é a capacidade de fazer coisas; é o banco de dados de experiênciaZhang Xue resolve isso com uma intensidade brutal. "Se minha equipe se depara com um obstáculo técnico, nós o atacamos. Se não conseguirmos resolvê-lo em um dia, levamos uma semana. Se não em uma semana, um mês. Não paramos até que o problema esteja resolvido."
Zhang Xue é talvez a figura mais controversa da indústria por um motivo específico: Ele se recusa a vender a 820RR para iniciantes.
Quando a versão homologada para uso em vias públicas da moto campeã foi aberta para pré-venda, ele determinou que qualquer piloto com menos de um ano de experiência não poderia comprá-la. "Por quê? Porque quero que menos pessoas morram", diz Zhang sem rodeios. "Essa regra vai me custar pelo menos 10% das vendas. Não me importo. Minha empresa não vai falir sem esses 10%."
O ZXMOTO 820RR (Click to view price) is a beast: 135 cv, 193 kg, 0-100 km/h em 2,81 segundose uma relação peso-potência próxima de 1:1,3. Com um limite eletrônico de velocidade de 299 km/h, a entrega de potência após 8.000 RPM é violenta. Zhang insiste que novatos simplesmente não conseguem lidar com esse nível de desempenho. “Multas? Eu pago. Reclamações? Eu aceito. Mas não vou vender uma arma para alguém que não esteja preparado.”
A ZXMOTO não pretende parar no Mundial de Supersport. Em setembro, planejam participar do GP de Xangai. O objetivo final? MotoGP.
A previsão de Zhang Xue para o futuro é ousada: "Nos próximos cinco anos, as marcas chinesas conquistarão mais de 50% do mercado de motocicletas de alta cilindrada, atualmente dominado por gigantes internacionais como Ducati, Triumph, Honda, Yamaha e Kawasaki."
Sua lógica é simples: “Pergunte a si mesmo três vezes o que você realmente quer fazer. Se a resposta for a mesma todas as vezes, então dedique-se totalmente a isso.” De um garoto perseguindo vans de corrida na chuva a um CEO que revolucionou uma indústria multibilionária, Zhang Xue provou que, quando você prioriza Paixão extrema Se você prioriza o lucro, o mundo eventualmente terá que sair do seu caminho.
