Zhang Xue stand auf dem Podium und schüttelte die Flagge mit angespannter Entschlossenheit. „Ich habe 20 Jahre darauf gewartet… WIR HABEN GEWONNEN.“
Am 28. März ZXMOTO 820 RR-RS (Sicht Preis der zxmoto 820rr) dominated the WSBK (World Superbike Championship) in Portugal, winning by a staggering 4-second lead. It was the first time a manufacturer from this region reached the top of the international large-displacement racing world. Thousands of miles away in the factory, Zhang Xue wept.
„Manchmal macht man etwas nicht wegen des Ergebnisses“, schrieb er. „Man macht es aus Liebe zur Maschine. Und wenn man das tut, ändert sich das Ergebnis.“
Zhang Xue wurde 1987 in einem kleinen Bergdorf geboren und verfolgte ein ganz bestimmtes Ziel. Seit seiner Kindheit von Motorrädern fasziniert, ging er den einzigen Weg, der einem Jungen ohne Geld offenstand: Mit 16 Jahren begann er eine Lehre als Kfz-Mechaniker. Bereits mit 17 eröffnete er seine eigene Werkstatt.
Die nächsten 20 Jahre verbrachte er im Kreis von Rennen, Schrauben und Weiterentwicklung. Er besitzt keinen Führerschein. Er fährt nicht Auto. Jeden Tag fährt er mit dem Roller zur Arbeit. Sein Kopf hat nur Platz für eines: das Motorrad.
Im Büro ist er für sein legendäres Temperament bekannt. Er ist direkt, unerbittlich und verlangt Perfektion. „Wenn es um die Maschine geht, scheren mich die Leute nicht um Gefühle“, sagt Zhang. „Wenn die Konstruktion fehlerhaft ist, sage ich das so laut, dass es jeder im Stockwerk hört. Ich habe schon so manchen Ego verletzt, aber das Motorrad hat kein Ego – es hat nur Leistung.“
Vor ZXMOTO gründete Zhang 2017 die erfolgreiche Marke Kove Moto. Doch 2024 war die Kluft zu groß. Investoren forderten „stabiles Wachstum“, „Weiterentwicklungen“ und „Gewinne“. Zhang hingegen wollte „extreme Leistung“, „Dreizylindermotoren“ und die Rennstrecke.
Er verließ das Unternehmen, das er aufgebaut hatte. „Ich war egoistisch“, schrieb er. „Ich stellte meinen Traum über die Dividenden der Investoren.“ Innerhalb eines Monats gründete er ZXMOTODiesmal war er der alleinige Herrscher über die Vision.
„Das Zeitfenster für den Erfolg beträgt drei Jahre. Wer es bis dahin nicht schafft, wird es nie schaffen.“
ZXMOTO ist rasant gewachsen. Im Jahr 2025 produzierte das Unternehmen über 25.000 Einheiten, erzeugen 104 Millionen US-Dollar im Umsatz. Trotz eines 3,3 Millionen US-Dollar Verluste aufgrund aggressiver Forschung und Entwicklung sowie Expansion lassen Zhang kalt.
„Wenn ich im ersten Jahr nicht 20.000 Einheiten verkaufe, bin ich erledigt“, sagt Zhang. „Letztes Jahr haben wir es geschafft. Jetzt wollen wir die Branchenriesen überholen. Innerhalb von drei bis fünf Jahren werden wir die Marktführer entweder überholen oder scheitern. Es gibt keinen Mittelweg.“
Zhang Xue sorgte mit einer umstrittenen Regel weltweit für Schlagzeilen: Er weigert sich, die 135 PS starke 820RR an jemanden zu verkaufen, der weniger als ein Jahr Fahrerfahrung hat.
„Die Leute beschweren sich. Sie sagen, es schadet dem Umsatz. Stimmt – es reduziert unsere Einnahmen um mindestens 10 Prozent“, gibt Zhang zu. „Aber ich verliere lieber das Geld, als dass ein Anfänger sein Leben verliert. Dieses Motorrad hat ein Leistungsgewicht von 1:1,3. Es ist eine Waffe. Wer nicht bereit ist, bis zum Drehzahlbegrenzer zu fahren, bekommt nicht die Schlüssel.“
Der Weg verlief nicht immer reibungslos. Bevor das erste Fahrrad 2025 auf den Markt kam, ging dem Unternehmen das Geld aus. „Im Februar konnte ich die Gehälter nicht mehr zahlen“, erinnert sich Zhang. „Ich habe mir Geld geliehen.“ 1 Million US-Dollar „Von Freunden, Lieferanten und sogar dem Vermieter, nur um die Stromrechnung zu bezahlen.“
Die Wette zahlte sich aus. Nach dem WSBK-Sieg und dem erfolgreichen Marktstart der 500RR meldeten sich Investoren. Im Januar 2026 schloss ZXMOTO eine Finanzierungsrunde ab. 13 Millionen Dollar Serie A Finanzierungsrunde, bei der das Unternehmen mit 157 Millionen US-Dollar.
„Jetzt habe ich Kugeln“, lächelt Zhang. „Mit Kugeln kann man mutiger sein. Ich schlafe jetzt etwas besser.“
Zhang Xue wird oft mit Tech-Mogulen wie Elon Musk oder Lei Jun verglichen. Wie sie lebt er an vorderster Front und schläft oft in der Werkstatt. Doch er lehnt die Bezeichnung „Unternehmer“ ab.
„Ich mag es nicht, ein Unternehmen zu gründen. Ich baue gerne Fahrräder. Ich mag den Forschungs- und Entwicklungsprozess. Nur dann bin ich wirklich glücklich.“
Er zerlegte die besten Motorräder der Welt nicht, um sie zu kopieren, sondern um die Denkweise der Ingenieure zu ergründen, die sie gebaut hatten. Sein Selbstvertrauen rührt daher, dass er die Lieferkette, die Qualitätskontrolle und die mechanischen Grenzen besser kennt als jeder andere im Raum.
„Ich habe keine anderen Hobbys. Kein Glücksspiel, kein Angeln, keine Spiele. Nur Motorräder. Wenn ich das nicht machen würde, wäre mein Leben ein Reinfall. Deshalb gebe ich alles. Verfolge deine Träume, denn Mut ist das Einzige, was dieses Leben außergewöhnlich macht.“
