{"id":1115,"date":"2026-03-31T10:50:18","date_gmt":"2026-03-31T10:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/?p=1115"},"modified":"2026-10-11T05:51:17","modified_gmt":"2026-10-11T05:51:17","slug":"extreme-passion-the-20-year-redline-journey-of-zhang-xue-and-zxmoto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/nl\/extreme-passion-the-20-year-redline-journey-of-zhang-xue-and-zxmoto\/","title":{"rendered":"EXTREME PASSIE: De 20-jarige Redline Reis van Zhang Xue en ZXMOTO"},"content":{"rendered":"

Sommige dromen beginnen in donkere hoekjes, kennen scherpe bochten en worden gedwongen tot een noodstop. Maar zolang je de machine maar blijft voortduwen, zal er uiteindelijk een pad door de wildernis openen. Dit is het verhaal van Zhang Xue. Van dromer op het spoor tot meester in motorontwikkeling, het leven maakte een cirkel rond en bracht hem precies terug waar hij begon: de finishlijn.<\/p>\n\n\n\n

28 maart 2026, Portugal.<\/strong> Op het WSBK SSP-wereldtoneel staat een racemachine met de \"ZXMOTO\"<\/a>\"<\/strong> logo\u2014het 820RR-RS<\/a><\/strong>\u2014schoot als een rode bliksemflits over de finishlijn en had een voorsprong van bijna vier seconden op de nummer twee. De volgende dag stond het opnieuw op het hoogste podium en behaalde zo een dubbele overwinning. Het beeld van Zhang Xue die triomfantelijk schreeuwde en de vlag zwaaide, werd door fans geprezen als een \"meesterwerk van wereldklasse\". Het doorbrak niet alleen een decennialang monopolie van Europese, Japanse en Amerikaanse merken; het was de ultieme afsluiting van een twintig jaar durende cyclus, gevoed door pure obsessie.<\/p>\n\n\n\n

\"ZXMOTO<\/div>\n\n\n\n

In Chongqing, boven de ZXMOTO-fabriek, staan \u200b\u200bacht gigantische letters prominent in beeld: \"Extreme Passie.\"<\/strong> Voor velen is het een slogan. Voor Zhang Xue is het zijn enige troef. Van een stuntrijder die in 2006 herhaaldelijk in de modder viel tot een fabrikant die in 2026 op een wereldpodium staat: Zhang Xue heeft twintig jaar lang een 'waanbeeldige' droom omgezet in een realiteit van 1,09 miljard RMB.<\/p>\n\n\n\n

De jongen die de camera achterna zat<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

In 2006 nam de 19-jarige Zhang Xue contact op met een televisiestation in de hoop dat ze zijn motorstunts zouden filmen. Tijdens de eerste opnames mislukte het herhaaldelijk. De crew, die het tijdverspilling vond, pakte hun spullen en vertrok. Een koppige Zhang Xue reed op zijn gehavende motor door een stortbuien en achtervolgde de crew ruim drie uur lang. Hij was niet op zoek naar roem; hij was op zoek naar een kans \u2013 een kans dat een professioneel team hem zou opmerken.<\/p>\n\n\n\n

Geraakt door zijn doorzettingsvermogen maakte de crew de show af. Het liet zien hoe hij in de modder viel en de wanhopige achtervolging in de regen. Op 19-jarige leeftijd liet Zhang Xue het publiek achter met twee zinnen: \u201cJaag je dromen na. Het leven is buitengewoon dankzij moed.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Dankzij<\/div>\n\n\n\n

In 2007 kwam de kans eindelijk. Een team nodigde hem uit, maar er was geen salaris, geen coach \u2013 alleen een circuit. Zhang Xue stortte zich erop met zijn spaargeld van 60.000 RMB en een oude motor. Het was geen filmscenario; er was geen sprake van onmiddellijke roem. Drie jaar keiharde training leverden een paar trofee\u00ebn op, maar lieten hem achter met een lichaam vol blessures en een lege portemonnee. Nog frustrerender was zijn besef dat China geen echte racemachine met een grote cilinderinhoud kon bouwen. De kerntechnologie was in handen van buitenlandse mogendheden. Om te winnen, besefte hij dat \"rijden\" alleen niet genoeg was. Hij moest leren \"bouwen\".<\/p>\n\n\n\n

De scherpe bocht<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Om te overleven, verruilde Zhang Xue motorrijder voor monteur en assembleur. In 2013 zat hij in Chongqing, waar hij motoren afstelde en verkocht via autoforums. Hij leerde elke bout en schroef kennen. Hij sloot zich aan bij het team van Huanghe Motorcycles, waar hij bijdroeg aan onderzoek en ontwikkeling, maar vertrok uiteindelijk toen de productontwikkeling vastliep.<\/p>\n\n\n\n

Vijf jaar later, op 31-jarige leeftijd, richtte hij Kove Moto mede op. In 2023 bereikte de jaarlijkse verkoop 28.000 eenheden. Er ontstond echter een conflict. Het kapitaal wilde stabiliteit, innovatie en winst; Zhang Xue wilde extreme prestaties, racen en de toerenbegrenzer. Hij nam ontslag en schreef: \"Ik ben ego\u00efstisch. Ik denk alleen aan mijn dromen, niet aan de belangen van de investeerders.\" Hij vertrok om zijn ware nalatenschap te beginnen: ZXMOTO<\/a>.<\/strong> Ditmaal was hij geen directeur; hij was de meester van zijn eigen lot.<\/p>\n\n\n\n

De ambitie van de disruptor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

In 2026, de ZXMOTO 820RR<\/strong><\/a> (view ZXMOTO 820RR price) triple-cylinder sportbike hit the market. This mass-production machine, with race-spec modifications, went straight to the World Superbike Championship (WSBK). Every core component\u2014the engine, the parts, the tuning\u2014was developed in-house. Within two years, ZXMOTO developed a 150hp triple-cylinder and an 85hp four-cylinder engine.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIk kan goed tegen mislukkingen, dus ik ben er nooit bang voor. Als ik een idee heb, voer ik het uit. Als het fout is, corrigeer ik het zonder me zorgen te maken over mijn ego,\u201d zegt Zhang Xue. In januari 2026 rondde ZXMOTO een Series A-financieringsronde af van 90.000.000 RMB (13 miljoen USD), waarmee de waardering op 1,09 miljard RMB uitkwam. Zijn doel? \"Binnen vijf jaar zullen we meer dan 50% van het marktaandeel van de internationale merken in het segment van de grote cilinderinhoud veroveren.\"<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wat de merknaam betreft, is hij er heel duidelijk over: \"Als het product zo goed is dat het elke wedstrijd wint, wordt mijn naam een \u200b\u200blegendarisch symbool.\"<\/p>\n\n\n\n