{"id":1128,"date":"2026-03-31T14:40:54","date_gmt":"2026-03-31T14:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/?p=1128"},"modified":"2026-10-11T05:51:02","modified_gmt":"2026-10-11T05:51:02","slug":"the-giant-killer-how-zxmoto-smashed-the-global-monopoly-at-wsbk-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/fr\/the-giant-killer-how-zxmoto-smashed-the-global-monopoly-at-wsbk-portugal\/","title":{"rendered":"LE TUEUR DE G\u00c9ANTS : Comment ZXMOTO a bris\u00e9 le monopole mondial au WSBK Portugal"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Pendant des d\u00e9cennies, les marques chinoises \u00e9taient soit absentes, soit rel\u00e9gu\u00e9es au second plan dans les comp\u00e9titions internationales de moto de haut niveau. Cela a chang\u00e9 les 28 et 29 mars lors du&nbsp;<strong>Circuit de Portim\u00e3o au Portugal<\/strong>. Pendant le Championnat du monde de Superbike (WSBK), le \u00ab Red Lightning \u00bb chinois&nbsp;<strong>\u00c9quipe d'usine ZXMOTO<\/strong>&nbsp;a stup\u00e9fi\u00e9 le monde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">cavalier fran\u00e7ais&nbsp;<strong>R\u00e9ponses \u00e0 la Saint-Valentin<\/strong>, aux commandes du n\u00b0 53&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/fr\/product\/zxmoto-820rr-series-high-performance-818cc-triple-cylinder-motorcycles\/\">820RR-RS<\/a><\/strong>L'\u00e9quipe a encha\u00een\u00e9 deux victoires cons\u00e9cutives, signant un doubl\u00e9 historique. C'est la premi\u00e8re fois qu'une marque de motos chinoise acc\u00e8de \u00e0 la plus haute marche du podium d'une comp\u00e9tition mondiale. Sous le regard stup\u00e9fait du monde entier, le fondateur&nbsp;<strong>Zhang Xue<\/strong>&nbsp;et son \u00e9quipe se trouvaient dans leur usine de Chongqing, agitant le drapeau national en larmes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zhang Xue est un \u00e9lectron libre dans le secteur\u00a0: un cycliste passionn\u00e9 devenu fabricant qui a brav\u00e9 tous les obstacles pour propulser une marque chinoise sur la sc\u00e8ne internationale. Aujourd\u2019hui, il parle avec l\u2019assurance d\u2019un champion de la v\u00e9ritable force du \u00ab\u00a0Made in China\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-c766227\" id=\"gspb_image-id-gsbp-c766227\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/THE-GIANT-KILLER-How-ZXMOTO-Smashed-the-Global-Monopoly-at-WSBK-Portugal.jpg\" data-src=\"\" alt=\"LE TUEUR DE G\u00c9ANTS : Comment ZXMOTO a bris\u00e9 le monopole mondial au WSBK Portugal\" loading=\"lazy\" width=\"690\" height=\"1227\" title=\"\"><\/div>\n\n\n\n<h3 id=\"-the-4-second-revolution-how-to-beat-yamaha-and-ducati-\" class=\"wp-block-heading\"><strong>LA R\u00c9VOLUTION EN 4 SECONDES\u00a0: COMMENT BATTRE YAMAHA ET DUCATI<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moment le plus stup\u00e9fiant fut la victoire lors de la premi\u00e8re manche, o\u00f9 ZXMOTO a domin\u00e9 la comp\u00e9tition avec pr\u00e8s de quatre secondes d'avance. En comp\u00e9tition de haut niveau, quatre secondes d'\u00e9cart repr\u00e9sentent une \u00e9ternit\u00e9\u00a0; cela traduit g\u00e9n\u00e9ralement un \u00e9cart consid\u00e9rable de performances entre les machines.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00ab Les commissaires de course appliquent rigoureusement le principe d'\u00ab\u00a0\u00e9quilibre des performances\u00a0\u00bb afin qu'aucune moto ne b\u00e9n\u00e9ficie d'un avantage indu \u00bb, explique Zhang Xue. \u00ab\u00a0Nous avons gagn\u00e9 avec quatre secondes d'avance pour deux raisons principales. Premi\u00e8rement, notre pilote, Debise, \u00e9tait dans un \u00e9tat de gr\u00e2ce. Il freine tard\u00a0; l\u00e0 o\u00f9 les autres freinent \u00e0 100 m\u00e8tres, il attend 90. Il a pouss\u00e9 la machine \u00e0 ses limites. Deuxi\u00e8mement, une fois d\u00e9tach\u00e9 du peloton, il avait le champ libre. Il n'avait pas \u00e0 se battre pour trouver la bonne trajectoire\u00a0; il pouvait n\u00e9gocier chaque virage \u00e0 la perfection. Derri\u00e8re lui, les pilotes Yamaha et Ducati se livraient une lutte acharn\u00e9e, perdant du temps \u00e0 chaque virage en se d\u00e9fendant et en contre-attaquant.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au deuxi\u00e8me tour, Debise a commis une erreur et s'est retrouv\u00e9 troisi\u00e8me. Cependant, la puissance et la pr\u00e9cision de la 820RR-RS lui ont permis de reprendre la t\u00eate dans les virages et de creuser l'\u00e9cart en ligne droite. \u00ab Ce n'\u00e9tait pas un coup de chance \u00bb, explique Zhang. \u00ab C'\u00e9tait la preuve qu'une marque chinoise est d\u00e9sormais capable de surpasser les meilleures au monde. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-5757248706830555\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-5757248706830555\"\n     data-ad-slot=\"5105919140\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n\n\n<h3 id=\"-engineered-by-obsession-\" class=\"wp-block-heading\"><strong>CON\u00c7U PAR L'OBSESSION<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ZXMOTO n'a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e qu'en 2024. D\u00e8s 2026, elle remportait des titres mondiaux.&nbsp;<strong>820RR-RS<\/strong>&nbsp;Ce v\u00e9lo de course est dot\u00e9 d'un syst\u00e8me d\u00e9velopp\u00e9 en interne.&nbsp;<strong>moteur trois cylindres en ligne de 819 cm3<\/strong>&nbsp;pompage&nbsp;<strong>153,6 chevaux<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'histoire de Zhang Xue est aussi l\u00e9gendaire que ses motos. Apprenti m\u00e9canicien, il a pass\u00e9 ses premi\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 assembler des moteurs les yeux band\u00e9s et a investi toutes ses \u00e9conomies dans la comp\u00e9tition. Il s'est fait conna\u00eetre sur les forums internet pour la fabrication artisanale de motos de course. Finalement, il a cofond\u00e9 une marque, l'a engag\u00e9e au Rallye Dakar, puis a d\u00e9missionn\u00e9 en 2024, les investisseurs privil\u00e9giant la s\u00e9curit\u00e9 des profits tandis que lui recherchait la performance extr\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s'est install\u00e9 \u00e0 Chongqing pour d\u00e9velopper ZXMOTO. D'ici 2025, les ventes devraient d\u00e9passer les 25\u00a0000 unit\u00e9s. Il r\u00e9investit int\u00e9gralement les b\u00e9n\u00e9fices de la vente de motos de route dans la comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-greenshift-blocks-image gspb_image gspb_image-id-gsbp-4750a41\" id=\"gspb_image-id-gsbp-4750a41\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ZXMOTO-The-Power-to-Weight-Revolution-Cylinder-Violence-6-scaled.webp\" data-src=\"\" alt=\"ZXMOTO La r\u00e9volution poids-puissance Violence des cylindres (6)\" loading=\"lazy\" width=\"1707\" height=\"2560\" title=\"\"><\/div>\n\n\n\n<h3 id=\"-beyond-manufacturing-the-chinese-supply-chain-\" class=\"wp-block-heading\"><strong>AU-DEL\u00c0 DE LA PRODUCTION : LA CHA\u00ceNE D'APPROVISIONNEMENT CHINOISE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zhang Xue attribue son succ\u00e8s \u00e0 l'ensemble de la cha\u00eene industrielle de la moto \u00e0 Chongqing. \u00ab Ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es, la qualit\u00e9 de la production chinoise a fait un bond spectaculaire. Aujourd'hui, pour n'importe quelle pi\u00e8ce d'une MotoGP ou d'une F1, si vous avez les plans, la Chine peut la fabriquer avec une qualit\u00e9 irr\u00e9prochable. Nos pi\u00e8ces sont aussi performantes que celles d'Europe, du Japon ou des \u00c9tats-Unis. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui manque \u00e0 la Chine, ce n'est pas la capacit\u00e9 de&nbsp;<em>faire<\/em>&nbsp;choses; c'est le&nbsp;<em>base de donn\u00e9es d'exp\u00e9rience<\/em>Zhang Xue r\u00e9sout ce probl\u00e8me avec une intensit\u00e9 implacable. \u00ab Si mon \u00e9quipe se heurte \u00e0 un obstacle technique, on l'attaque. Si on ne peut pas le r\u00e9soudre en une journ\u00e9e, on prend une semaine. Si ce n'est pas une semaine, un mois. On ne s'arr\u00eate pas tant que le probl\u00e8me n'est pas compl\u00e8tement r\u00e9solu. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"-the-no-novice-rule-safety-over-sales-\" class=\"wp-block-heading\"><strong>LA R\u00c8GLE \u00ab INTERDIT AUX D\u00c9BUTANTS \u00bb : LA S\u00c9CURIT\u00c9 AVANT TOUT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zhang Xue est peut-\u00eatre la figure la plus controvers\u00e9e du secteur pour une raison bien pr\u00e9cise\u00a0:&nbsp;<strong>Il refuse de vendre la 820RR aux d\u00e9butants.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque la version homologu\u00e9e route de la moto de comp\u00e9tition a \u00e9t\u00e9 mise en pr\u00e9commande, il a exig\u00e9 qu'aucun pilote ayant moins d'un an d'exp\u00e9rience ne puisse l'acheter. \u00ab Pourquoi ? Parce que je veux r\u00e9duire le nombre de morts \u00bb, explique Zhang sans ambages. \u00ab Cette r\u00e8gle va me co\u00fbter au moins 10 % de ventes. Je m'en fiche. Mon entreprise ne mourra pas sans ces 10 %. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/fr\/product\/zxmoto-820rr-series-high-performance-818cc-triple-cylinder-motorcycles\/\">ZXMOTO 820RR<\/a><\/strong>&nbsp;(Click to view price) is a beast:&nbsp;<strong>135 ch, 193 kg, 0 \u00e0 100 km\/h en 2,81 secondes<\/strong>et un rapport poids\/puissance proche de 1:1,3. Avec une vitesse limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 299 km\/h, la puissance d\u00e9livr\u00e9e apr\u00e8s 8\u00a0000 tr\/min est brutale. Zhang insiste\u00a0: les novices ne peuvent tout simplement pas ma\u00eetriser un tel niveau de performance. \u00ab\u00a0Les amendes\u00a0? Je les paierai. Les plaintes\u00a0? Je les prendrai. Mais je ne vendrai pas une arme \u00e0 quelqu\u2019un qui n\u2019est pas pr\u00eat.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"-the-5-year-vision-dominating-the-world-\" class=\"wp-block-heading\"><strong>VISION \u00c0 5 ANS : DOMINER LE MONDE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ZXMOTO ne compte pas s'arr\u00eater au Championnat du Monde Supersport. D\u00e8s septembre, l'\u00e9curie pr\u00e9voit de participer au Grand Prix de Shanghai. Son objectif ultime\u00a0?&nbsp;<strong>MotoGP.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9diction de Zhang Xue pour l'avenir est audacieuse : \u00ab D'ici cinq ans, les marques chinoises s'empareront de plus de 50 % des parts de march\u00e9 des grosses cylindr\u00e9es, au d\u00e9triment de g\u00e9ants internationaux comme Ducati, Triumph, Honda, Yamaha et Kawasaki. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sa logique est simple : \u00ab Demandez-vous trois fois ce que vous voulez vraiment faire. Si la r\u00e9ponse est la m\u00eame \u00e0 chaque fois, alors foncez ! \u00bb De petit gar\u00e7on courant apr\u00e8s des camionnettes sous la pluie \u00e0 PDG r\u00e9volutionnant un secteur pesant plusieurs milliards de dollars, Zhang Xue a prouv\u00e9 que lorsqu'on priorise\u2026&nbsp;<strong>Passion extr\u00eame<\/strong>&nbsp;Au-del\u00e0 du profit, le monde doit finir par s'\u00e9carter de votre chemin.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>For decades, Chinese brands in top-tier international motorcycle racing were either absent or mere &#8220;background noise.&#8221; That changed on March 28-29 at the&nbsp;Portim\u00e3o Circuit in Portugal. During the World Superbike Championship (WSBK), the &#8220;Red Lightning&#8221; of China\u2019s&nbsp;ZXMOTO Factory Team&nbsp;stunned the world. French rider&nbsp;Valentin Debise, piloting the #53&nbsp;820RR-RS, secured back-to-back victories, claiming a historic double-win. 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