{"id":1128,"date":"2026-03-31T14:40:54","date_gmt":"2026-03-31T14:40:54","guid":{"rendered":"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/?p=1128"},"modified":"2026-10-11T05:51:02","modified_gmt":"2026-10-11T05:51:02","slug":"the-giant-killer-how-zxmoto-smashed-the-global-monopoly-at-wsbk-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zxjcmotorcycle.com\/de\/the-giant-killer-how-zxmoto-smashed-the-global-monopoly-at-wsbk-portugal\/","title":{"rendered":"DER RIESE-ERLEGER: Wie ZXMOTO das globale Monopol bei der WSBK Portugal zerschlug"},"content":{"rendered":"

Jahrzehntelang waren chinesische Marken im internationalen Spitzenmotorradrennsport entweder gar nicht vertreten oder spielten nur eine untergeordnete Rolle. Das \u00e4nderte sich am 28. und 29. M\u00e4rz bei der Rennstrecke von Portim\u00e3o in Portugal<\/strong>W\u00e4hrend der Superbike-Weltmeisterschaft (WSBK) fuhr der \u201eRote Blitz\u201c aus China ZXMOTO Werksteam<\/strong> verbl\u00fcffte die Welt.<\/p>\n\n\n\n

Franz\u00f6sischer Fahrer Antworten zum Valentinstag<\/strong>, der den #53 steuert 820RR-RS<\/a><\/strong>, sicherte sich zwei Siege in Folge und feierte damit einen historischen Doppelsieg. Es ist das erste Mal \u00fcberhaupt, dass eine chinesische Motorradmarke auf dem obersten Treppchen eines Weltklasse-Rennsport-Podiums stand. W\u00e4hrend die Welt fassungslos zusah, feierte der Gr\u00fcnder Zhang Xue<\/strong> und sein Team befanden sich in ihrer Fabrik in Chongqing und schwenkten unter Tr\u00e4nen die Nationalflagge.<\/p>\n\n\n\n

Zhang Xue gilt in der Branche als Querdenker \u2013 ein leidenschaftlicher Radrennfahrer, der zum Hersteller wurde und allen Widrigkeiten zum Trotz eine chinesische Marke auf die Weltb\u00fchne f\u00fchrte. Heute spricht er mit der \u00dcberzeugung eines Champions \u00fcber die wahre St\u00e4rke von \u201eMade in China\u201c.<\/p>\n\n\n\n

\"DER<\/div>\n\n\n\n

DIE 4-SEKUNDEN-REVOLUTION: WIE MAN YAMAHA UND DUCATI SCHL\u00c4GT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der beeindruckendste Moment war der Sieg in der ersten Runde, wo ZXMOTO das Feld mit fast vier Sekunden Vorsprung anf\u00fchrte. Im Spitzenrennsport sind vier Sekunden eine Ewigkeit \u2013 sie deuten in der Regel auf einen enormen Leistungsunterschied der Maschinen hin.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Rennleitung achtet streng auf die Einhaltung der Leistungsbalance, um sicherzustellen, dass kein Motorrad einen unfairen Vorteil hat\u201c, erkl\u00e4rt Zhang Xue. \u201eWir haben aus zwei Hauptgr\u00fcnden mit vier Sekunden Vorsprung gewonnen. Erstens war unser Fahrer Debise in einer \u00fcberragenden Position. Er bremst sp\u00e4t; wo andere schon nach 100 Metern bremsen, h\u00e4lt er bis 90 Meter durch. Er hat die Maschine bis an ihre absolute Leistungsgrenze gebracht. Zweitens hatte er, sobald er sich vom Feld abgesetzt hatte, freie Fahrt. Er musste nicht um die Ideallinie k\u00e4mpfen; er konnte jeden Scheitelpunkt perfekt treffen. Hinter ihm lieferten sich die Yamaha- und Ducati-Fahrer einen erbitterten Kampf und verloren in jeder Kurve Zeit, w\u00e4hrend sie sich verteidigten und konterten.\u201c<\/p>\n\n\n\n

In der zweiten Runde unterlief Debise ein Fehler, und er fiel auf den dritten Platz zur\u00fcck. Dank der hohen Leistung der 820RR-RS konnte er jedoch in den Kurven die F\u00fchrung zur\u00fcckerobern und sich auf den Geraden absetzen. \u201eDas war nicht nur Gl\u00fcck\u201c, sagt Zhang. \u201eEs war die Erkenntnis, dass eine chinesische Marke nun tats\u00e4chlich in der Lage ist, die Weltbesten zu \u00fcbertreffen.\u201c<\/p>\n\n\n\n